學(xué)習(xí)一下日本SMC氣缸活塞桿的更多知識(shí)
 日本SMC氣缸活塞桿，其總的來(lái)講，就是一個(gè)可以來(lái)支持活塞做功的連接部件。所以，其主要是用在油缸及氣缸中的，可以說(shuō)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件。
 日本SMC氣缸活塞桿的工作強(qiáng)度，其主要是體現(xiàn)在它的材料選擇上。一般的，是使用35#或45#鋼。要求強(qiáng)度更高的話，則可以使用40Cr及42Cr等。此外，在其加工上，還有鍛造及調(diào)質(zhì)等。
 日本SMC氣缸活塞桿，其在制作完成后，一般是要進(jìn)行表面處理的，主要是為了提高其耐腐蝕性等，通常情況下，是采用鍍鉻、鍍鎳等這些方式，來(lái)達(dá)到目的要求的。

日本SMC氣缸磨削副接觸表面的彈性和塑性變形是支持活塞做功的連接部件，大部分應(yīng)用在油缸、日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工的好壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性。

　　日本SMC氣缸活塞桿的組成：

　　一般來(lái)講，軸類零件是一種旋轉(zhuǎn)體零件，一般其長(zhǎng)度是大于直徑的，它主要是由外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔、螺紋以及端面等組成的。

　　技術(shù)要求

　　幾何形狀精度：主要是指圓度、圓柱度等，其公差應(yīng)在尺寸公差范圍內(nèi)。

　　表面粗糙度：軸徑如果是與傳動(dòng)件相配合，那么其表面粗糙度為Ra2.5—0.63um，如果是與軸承相配合，則為Ra0.63—0.16um.

　　尺寸精度：如果是起支承作用的，那么尺寸精度要求是比較高的，但如果是裝配傳動(dòng)，那么要求可以相對(duì)低一些。

　　相互位置精度：要能夠軸頸對(duì)支日本SMC氣缸頸的同軸度要求，否則會(huì)影響到傳動(dòng)精度。

日本SMC氣缸活塞桿在工作中與生產(chǎn)中的要求根據(jù)不同的情況是需要經(jīng)過(guò)不同的加工工藝的，調(diào)質(zhì)與電鍍方式是活塞桿生產(chǎn)中非常重要的兩種方式。
　　它們的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單。就是盡量的在活塞桿的使用避免出現(xiàn)因常規(guī)使用問(wèn)題而頻繁出現(xiàn)問(wèn)題。比如磨損、裂紋等等。

　　調(diào)質(zhì)出來(lái)可以有利于幫助活塞桿表面微小裂紋的封閉，提高抗腐蝕等能力。鍍簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以提高表面耐磨性，活塞桿的減緩使用中的磨損。

　　還有個(gè)表面滲氮處理，一次提高日本SMC氣缸活塞桿的硬度，常與調(diào)質(zhì)處理通用以此達(dá)到表面整體硬度要求。通過(guò)調(diào)質(zhì)、滲氮提高硬度和表面狀態(tài)，鍍來(lái)提高表面的耐磨性是活塞桿具有優(yōu)良的。
　　而它的加工技術(shù)能夠提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大，因而提高油缸桿疲勞強(qiáng)度。

通過(guò)滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了日本SMC氣缸桿表面的耐磨性，同時(shí)避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質(zhì)。